Венеция. Полная история города - Минасян Лиана

В XII и XIII веках корабли Серениссимы все чаще и чаще пересекали пролив Отранто, все глубже и настойчивее внедряясь в торговлю с Левантом (Сирия и Египет), где в обмен на европейское серебро получали хлопок, специи и пряности. Со временем Светлейшая республика установила монополию и на левантийскую торговлю.

В мусульманских странах венецианская торговля была жестко ограничена из-за непрекращающихся войн – и с христианами, и между самими мусульманами. Так называемая экстерриториальность торговли часто ограничивалась только предоставлением склада. Однако даже в отсутствие торговых соглашений запреты не всегда действовали: страны Востока, бедные лесом, постоянно нуждались в древесине, и им нужно было кому-то продавать пряности, краски для тканей, хлопок и т.д. Несмотря на религиозные и политические разногласия, торговля была взаимно необходима.

Такая ситуация двусмысленной взаимозависимости продолжалась до XVII века, когда появилась еще одна пиратская «помеха» господству Венеции на Адриатике. Ускоки – южные славяне, перешедшие (буквально «ускакавшие») из Османской империи на территорию империи Габсбургов и Венецианской республики: хорваты, валахи, морлахи, албанцы, принявшие христианство турки и другие народы Балканского полуострова, посвятившие себя пиратству как добыче средств к существованию. Ускоки появились в Далмации в конце XV – начале XVI века, когда зверства турок достигли высшей степени. Борьба с турками и была их главной целью.

Молодая и агрессивная Османская империя действовала в том же пространстве интересов и территорий, что и Венеция. Маршруты их судов пролегали в одних и тех же водах, что, естественно, приводило к конфликтам. Ускоки предпринимали и вылазки против турок, и грабили венецианские торговые корабли, считая Венецию союзником Порты.

Базой ускокских пиратов на Адриатическом побережье был хорватский город Сень. Сюда их лодки возвращались после успешных рейдов, здесь они хранили награбленное, отдыхали и готовились к новым вылазкам. Город Сень принадлежал австрийскому эрцгерцогу Фердинанду (будущему императору Священной Римской империи Фердинанду II). Венеция долго склоняла его решить проблему пиратства, но австрийцы с подозрением смотрели на то, как Венеция хозяйничает в адриатических водах, и оказывали ускокам негласную поддержку.

Но в сентябре 1615 года ситуация вышла из-под контроля. Пираты атаковали уже не только корабли венецианцев, но и городок Монфальконе – венецианский анклав во владениях эрцгерцога – и разграбили его. При нападении на венецианский галеон был убит проведитор Далмации Кристофоро Веньер. В ответ венецианцы атаковали город Сень, где им пришлось сражаться не только с ускоками, но и с регулярными австрийскими частями. Повод для войны между Австрией и Венецией был создан. Ускокская война продолжалась в 1615–1618 годах на территории нынешних Хорватии и Словении.

6 ноября 1618 года Австрия и Венеция объявили перемирие, а 28 ноября стороны приступили к отводу войск. Адриатическое море было свободно от ускокских пиратов. Но разоренные войной земли пришли в запустение, а в очищенную от пиратов Адриатику всё чаще стали заходить турецкие военные и пиратские корабли, что привело Венецию к череде тяжелых войн в последующих столетиях.

51-й венецианский дож Джованни Соранцо, один из самых мудрых правителей Светлейшей, объяснил, почему торговля значила для Венеции всё: ведь это был город, «построенный в море, совсем лишенный виноградников и возделанных полей». Венеция была вынуждена покупать всё: пшеницу, скот, овощи, масло, лес, камень. Поэтому она прилагала все усилия, чтобы сделать мореплавание как на Адриатике, так и на восточных маршрутах более безопасным. Государство заботилось о тщательном выборе маршрутов и портов прибытия, периодическом и своевременном пересмотре планов и обеспечении безопасности своего флота.

Джованни Соранцо. Гравюра. XVII век

Чтобы морские пути оставались свободными, их необходимо было постоянно охранять. В Венеции задумались о защите торгового судоходства. В 1290 году республика впервые профинансировала строительство десяти торговых галей для отправки в Византийскую империю и предложила частным торговым компаниям новый вид контракта под гарантии государства – субподряд на военно-морской конвой.

Арсенал строил, оснащал такелажем и спускал на воду новые суда, а конвой обеспечивал купцам пути организованной и надежной торговли. Этот эффективный метод, гарантирующий торговые потоки с Востока и обратно, был назван системой mude.

В Венеции этот термин уже использовался, обозначая периодическую сменяемость патрициев на политико-административных должностях в Светлейшей после 1297 года, после локаута Большого совета [9] , когда рычаги власти были окончательно и полностью переданы в руки дворянства. А с 1311 года он обозначал новую систему движения галей, организованных в конвои для защиты от непредвиденных обстоятельств: пиратов, внезапных объявлений войны и подобных эксцессов.

Система сочетала частную инициативу с государственной поддержкой и работала так: власти объявляли, сколько кораблей пойдут по определенному маршруту за определенным товаром. Корабли предоставляло правительство, оно же отдавало их в субподряд частным торговым компаниям через публичные аукционы или l’instituto dell’incanto. Проводились они сенатом, сенат же утверждал положение, которое подрядчики обязаны были соблюдать: наем экипажа, тип и количество товаров, день отбытия, маршрут следования, продолжительность заходов в порты и т.д.