Шрифт:
Приложение 1 Серийный выпуск самолетов F8F
Тип
Серийные номера
Колл.
XF8F-1
90460, 90461
2
F8F-1
90437-90459
23
F8F-1
94752-94498
747
F8F-1B
[122087-1221521
90
F8F-1N
[_121463-121522J
36
F8F-2
[~121523-121792~| I 122614-122708J
293
F8F-2P
60
F8F-2N
12
Всего:
1263
в том числе серийных:
1238
Приложение 2
Характеристики самолетов F8F и его основных конкурентов
Размах крыла, м
Площадь крыла, м
Длина самолета, м
Вес пустого, кг
Вес взл. норм., кг
Вес взл. макс, кг
Скорость макс, км/ч
Высота полота
ПРИ Vmax' М
Скорость макс, у земли, км/ч
Скорость крейс, км/ч
Наб. высоты за 1 мин (Н=0), м
Потолок, м
Дальность норм., км
Дальность макс, км
Двигатель (взл. мощн., л.с.)
XF8F-1
10.82
22.67
8.738
3055
3987
4327
682
5270
632
274
1463
10270
1535
2333
R-2800-22W (2100)
XF8B-1
16.46
45.43
13.183
6134
9304
9841
695
8200
547
261
853
11430
2100
4470
XR-4360-10 (3000)
XF14C-2
14.02
34.84
11.506
4800
6082
6616
682
9750
510
277
823
12040
1530
2180
XR-3350-16 (2300)
F8F-1
10.82
22.67
8.611
3208
4258
5874
678
6000
615
262
1393
11800
1780
3160
R-2800-34W (2100)
F8F-2
10.82
22.67
8.434
3489
4730
6122
719
8534
623
293
1347
12400
1390
2300
R-2800-34W (2300)
Неизвестный Ми-10
И. Приходченко (г.Харьков)
Памяти Ю.А.Субботина
В июне 1960 года в небо поднялся новый вертолет ОКБ М.Л.Миля В-10 (СССР-04102). Он унаследовал от Ми-6 силовую установку и ряд других агрегатов и систем. Однако, в отличии от предшественника, грузы размещались не столько в грузовой кабине (значительно меньшей, чем у Ми-6), как на специальной сменной платформе, закрепленной между стойками высокого (3.7 м) шасси и удерживаемой гидравлическими захватами, либо на узлах под фюзеляжем. Груз максимальным весом 12 т, имевший длину до 20 метров, высоту до 3.5 м и ширину до 3 м, мог транспортироваться на расстояние до 250 км.
Вертолет, получивший в серии обозначение Ми-10 (Изд. 60), выпускался в Ростове-на-Дону и долгое время использовался советскими ВВС. Кроме основной модификации, машина выпускалась также в варианте летающего крана Ми-10К. Был создан и рекордный Ми-10Р. Но речь не о них.
Прошла испытания и выпускалась еще одна модификация - Ми-ЮПП (Изд. 60ПП). О нем никогда не упоминалось в открытой печати, да и многие специалисты, не говоря уже о простых любителях авиации, не знали о его существовании. Назначение машины скрыто в двух буквах ее индекса: «ПП» - постановщик помех. Возможность Ми-10 перевозить на внешней подвеске крупногабаритные объекты позволила разместить вместо них огромный контейнер, именуемый «изделие Степь». В весящем 7125 кг «ящике» разместилась целая батарея различных средств РЭБ, для создания активных помех.
Три станции прямошумовых помех «Букет» воздействовали на РЛС обнаружения и наведения ракет, вызывая засветку индикаторов кругового обзора (ИКО). Восемь ответно-передающих станций «Фасоль» служили для создания имитационных помех. При их работе в режиме «увода» сопровождавшая цель РЛС дезориентировалась принимаемыми импульсами с постепенно увеличивающейся задержкой. На экране оператора вместо одной метки от цели образовывалось сразу несколько. С большей вероятностью захватывались ложные - более сильные - «отраженные сигналы». Таким образом, новый постановщик помех был способен существенно «осложнить жизнь» расчетам радиотехнических средств «супостата».
Были и недостатки. Вертолет, стоивший с контейнером «Степь» 7 миллионов рублей (как восемь Ми-6), был сложным в эксплуатации. Давала знать о себе старая, по западным меркам, элементная база аппаратуры. Невысоки были и летные характеристики машины из-за большого веса и габаритов контейнера. Тем не менее, Ми-ЮПП эксплуатировались продолжительное время. Они базировались на аэродромах возле Брандиса в ГДР (выведены в 1972 году), Кобрина (Брестская область), Нерчинска (Читинская область) и Средне-Белой (Амурская область). В 1982 году 825-й отдельный вертолетный полк, в состав которого входил отряд Ми-ЮПП был перебазирован из Средне-Белой на аэродром Гаровка (Хабаровский край). Отдельные машины часто меняли прописку